Junto a Jan Lammers culminaron en la sexta posición
MILKA DUNO BRILLÓ EN LA NOCHE DE DAYTONA
Gracias a un trabajo muy parejo y una estrategia de carrera
adecuada, la venezolana Milka Duno y el holandés Jan Lammers
arribaron en la sexta posición en las 250 Millas de Daytona,
prueba disputada en la madrugada del viernes en el peraltado circuito
del norte de Florida, sexta ronda del campeonato Grand American
de prototipos, resultado que además proyecta a Milka Duno
del noveno al sexto lugar en la puntuación general de pilotos.
La caraqueña Duno, al comando del Pontiac Crawford
del equipo Citgo Howard Boss, partió desde la décima
tercera posición y con un ritmo muy consistente logró
recuperar muchas posiciones e hizo su parada en los pits en el giro
31 ubicada en el quinto lugar, en la misma vuelta de los líderes,
aunque un retraso en el reaprovisionamiento y cambio de conductor
hizo que la máquina identificada con el número 2 retrocediera
al undécimo lugar. Sin embargo, Jan Lammers inició
una gran recuperación para finalmente completar las 70 vueltas
en la sexta casilla, a 30 segundos de los vencedores.
El triunfo en esta sexta ronda de la serie Grand Am correspondió
a la dupla Wayne Taylor junto a Max Angelelli en un Riley Pontiac
luego de un espectacular duelo con el Riley Lexus de Scott Pruett
y Max Papis, tercer lugar que recayó en la última
vuelta a Tony Stewart en dupla con Andy Wallace en un Pontiac Crawford,
tras adelantar de manera espectacular a David Donahue y Derren Law
en un Porsche Fabcar y a Eliott Forbes-Robinson junto a Butch Leitzinger,
en otro Pontiac Crawford. La sexta plaza y último vehículo
en completar el número de vueltas del triunfador fue el de
Milka Duno y Jan Lammers.
"Ha sido otra carrera muy fuerte, a pesar de correr a medianoche
el calor dentro del auto era tremendo - comentó Duno - manejamos
todo nuestro turno a fondo sin banderas amarillas y llegamos a ubicarnos
hasta en el quinto lugar, pero luego del cambio de pilotos retrocedimos
al once, desde donde mi compañero Jan Lammers realizó
otro estupendo trabajo y logró remontar nuevamente hasta
el sexto lugar. Confrontamos un problema con el sensor de combustible
y por eso sobre el final Jan debió realizar una parada adicional
que nos alejó de la posibilidad de pelear por el podio, al
reincorporarse detrás de muchos rezagados. Manejé
durante los primeros 65 minutos de los 145 que duró la carrera
y, salvo el problema que tuvimos en las clasificaciones con el motor
nos sentimos muy bien con el rendimiento de nuestro carro, el equipo
Citgo Howard Boss consiguió un maravilloso resultado al obtener
el tercer, cuarto y sexto puesto".
A pesar de darse la arrancada casi a la medianoche del viernes,
en Daytona se registraron altas temperaturas y ello afectó
el rendimiento de los vehículos y pilotos, sin embargo, el
ritmo de carrera fue muy elevado con un promedio superior a los
160 kilómetros por hora. Apenas se registraron dos neutralizaciones
a lo largo de las 70 vueltas de carrera por espacio de 7 giros,
ambos en el último tercio de la prueba que perjudicó
el plan del equipo Citgo Howard Boss que apuntaba a una estrategia
de una parada, banderas amarillas que ayudaron a sus contrincantes.
Con los puntos alcanzados en Daytona, Milka Duno, defensora
del team Citgo, Cantv, MRW, IND y Pdvsa, asciende a la sexta posición
en la tabla de pilotos con 151 tantos, pelotón que encabezan
Scott Pruett y Max Papis con 183 unidades, secundados por Wayne
Taylor y Max Angelelli con 172, quinto lugar que ahora ocupa Andy
Wallace con 164 puntos. La séptima válida del campeonato
Grand American se disputará el 6 y 7 de agosto en Mid Ohio,
carrera que tendrá un recorrido de 250 millas.
CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO GRAND AM (cumplidas 6 de 12
válidas)
1) Scott Pruett (Estados Unidos) 183 pts
1) Max Papis (Italia) 183 pts
3) Max Angelelli (Mónaco) 172 pts
3) Wayne Taylor (Sudáfrica) 172 pts
5) Andy Wallace (Inglaterra) 164 pts
6) Milka Duno (Venezuela) 151 pts
7) Cort Wagner (Estados Unidos) 148 pts
8) Terry Borcheller (Estados Unidos) 148 pts
9) Didier Theys (Bélgica) 145 pts
10) Jimmy Morales (México) 144 pts
RESULTADOS PAUL REVERE 250 DAYTONA
1) Taylor/ Angelelli SunTrust Racing / Pontiac Riley 70 vueltas
en 2h.26'00"485
2) Pruett/ Papis CompUSA Chip Ganassi with Felix Sabates / Lexus
Riley a 7"311
3) Stewart/ Wallace CITGO - Howard - Boss Motorsports / Pontiac
Crawford a 16"635 4) Forbes-Robinson/ Leitzinger Howard - Boss Motorsports
/ Pontiac Crawford a 16"753
5) Donohue/ Law Red Bull - Brumos - Goodyear - Kendall / Porsche
Fabcar a 16"954
6) Duno/ Lammers CITGO - Howard - Boss Motorsports / Pontiac Crawford
a 30"227
7) Morales/ Diaz CompUSA Chip Ganassi with Felix Sabates / Lexus
Riley a 1 vuelta
8) Negri Jr/ Frisselle Michael Shank Racing / Lexus Doran a 1 vuelta
9) Tremblay/ Mears Jr/ Borkowski Mears Motorcoach/ SpeedSource /
Pontiac Riley a 1v.
10) Leuenberger/ Theys Doran Lista Racing / Lexus Doran a 2 vueltas
BOLETIN DE PRENSA OFICIAL SERIE GRAND AMERICAN / MEDIA RACING
Angelelli y Taylor le dan a SunTrust Racing su segunda victoria
en la Serie Rolex
DAYTONA BEACH, Florida (2 de julio, 2004) - El coche No. 10 SunTrust
Racing Pontiac Riley, conducido por el italiano Max Angelelli y
su compañero de equipo Wayne Taylor ganó su segunda
carrera de la Serie Grand American Rolex Sports Car en la temporada
2004, en el Daytona International Speedway, durante la madrugada
del viernes en la carrera conocida como la Paul Revere 250presented
by Brumos Porsche (SPEED Channel, 4 de julio, mediodía, Hora
del Este de EE.UU.).
Angelelli adelantó al coche No. 20 CITGO-Howard-Boss Motorsports
Pontiac Crawford de Andy Wallace en la vuelta 59, durante un reinicio
tras un choque que involucró al actual campeón de
los Prototipos Daytona, Terry Borcheller con el auto No. 54Kodak-Bell
Motorsports Pontiac Doran, y al No. 81 Rx.com/G&W Motorsports
BMW Doran de Cort Wagner. Angelelli lideró las restantes
once vueltas de la carrera y cruzó la meta a 7.311 segundos
delante de Max Papis en el auto No. 01 CompUSA Chip Ganassi Racing
Lexus Riley.
Taylor, quien arrancó en la séptima posición,
pasó a comandar la carrera en la vuelta 23 y se mantuvo al
frente hasta que pasó el coche a Angelelli en la vuelta 30,
durante una parada en los pits. La estrella de NASCAR, Tony Stewart,
tomó entonces el control del auto No. 20 y siguió
conduciendo hasta la vuelta 35 -aproximadamente mitad de la carrera-
cuando entregó el coche a Wallace, quien regresó a
pista en el tercer lugar.
Parecía que la estrategia del coche No. 20, que consistía
en una sola parada en pits estaba dando resultado ya que todos los
demás tenían planeado hacer más de una entrada
a boxes. Sin embargo, cuando apareció una bandera
amarilla tras el incidente de Borcheller/ Wagner en la vuelta 54,
la mesa quedó servida para que Angelelli ganara unos giros
después.
"Por supuesto, pensé que pude haber agarrado a Andy Wallace,
mi coche era más rápido", dijo Angelelli. Estoy feliz,
hice la vuelta más rápida en la carrera. Realmente
me asusté cuando apareció la bandera amarilla. Sabía
que (Papis) tenía llantas nuevas, y mis llantas estaban muy
viejas, así que al final realmente empujé. No sabía
si era mucho más rápido".
El triunfo marcó la primera victoria de Angelelli en el Daytona
International Speedway, y fue el segundo triunfo en esta pista para
Taylor, ya que él ganó la general de las Rolex 24
At Daytona en 1996. Esta fue también la primera victoria
para Taylor y Angelelli, desde que subieran a lo más alto
del podio en la Food City 250, en Phoenix, en el mes de abril.
"Una vez que estuvimos en la clasificación nos concentramos
en la puesta a punto para la carrera", dijo Taylor. "Una cosa es
ser el más rápido en cada sesión, (pero) cuenta
cuando te bajan la bandera a cuadros. Ha pasado un largo tiempo,
es muy satisfactorio. Ganar nuevamente en Daytona es grandioso".
Scott Pruett, quien arrancó desde la pole position, lideró
dos veces la carrera antes de pasar el coche a su compañero
de escudería, Papis, mientras intentaban lograr su tercera
victoria consecutiva. Papis lideró dos veces, pero bajó
al tercer lugar durante su parada final en los pits, en la vuelta
54. El italiano se quedó con el segundo lugar en la vuelta
61, luego de adelantar a Wallace, pero no pudo avanzar más
que eso.
"Di todo lo que pude", dijo Papis. "El de hoy fue un gran trabajo
para todos en el equipo. Supongo que así es como ganas el
campeonato. Si no terminas primero, terminas segundo. Tenemos algo
de trabajo por hacer, pero sabemos dónde trabajar y hemos
progresado mucho. Fuimos muy buenos en la parte interna (de la pista);
tenemos que trabajar en la otra dirección".
El segundo lugar fue suficiente para mantener a Papis y Pruett en
el primer lugar del campeonato para los Prototipos Daytona, en una
temporada que ya ha cumplido la mitad de las fechas pautadas. El
auto No. 01 de Angelelli y Taylor marcha a 11 puntos (183-172).
"Esos muchachos (en el No. 10) no perdieron un segundo", dijo Pruett.
"El coche No. 10 ha sido nuestro rival durante todo el año;
hemos estado yendo y viniendo. Pero estamos en esto por el campeonato.
Es duro correr contra estos muchachos cabeza a cabeza por las diferencias
de motor, pero ellos han cometido algunos errores y nosotros hemos
tomado ventaja de eso. Cuando no (cometen errores), terminamos segundos
y eso hace que sea una dura carrera por el campeonato".
Después de perder el liderazgo, Wallace llegó a caer
hasta la sexta posición hacia el final de la carrera. Sin
embargo, batalló y pudo regresar al tercero en la última
vuelta. Este es el segundo tercer lugar consecutivo de Stewart en
los Prototipos Daytona.
"Realmente no pude 'atacar' al final", dijo Wallace. "Ya no me quedaban
llantas. Hacía tanto calor, y tenían que durar 15-20
vueltas más. Sabía que en el agua estaba como muerto.
Sólo tenía que ver que tan rápido podía
ir. Dudo que hubiera podido aguantar a Angelelli".
Stewart admitió que la Paul Revere 250 fue algo así
como un aprendizaje, y que tendrá otra oportunidad para ganar
su primera carrera de coches deportivos cuando se una a Wallace
en el auto No. 20 nuevamente en la carrera theglen.com 200, octava
de las 12 fechas del campeonato 2004 Rolex Sports Car Series.
"Esa (bandera) amarilla no son ayudó para nada", dijo Stewart.
"La estrategia de una parada hubiera funcionado si hubiésemos
tenido (bandera) verde el resto de la carrera. Es un coche fácil
de manejar. Tiene mucho balance, no es un auto con el que sientas
que tienes que pelear. Es amigable con el piloto. Espero el momento
de volver a correr en ese coche otra vez, con Andy, en Watkins Glen".
El auto No. 20 fue el primero de los tres Howard-Boss Motorsports
Pontiac Crawfords que terminó dentro de las primeras seis
posiciones. Elliott Forbes-Robinson y Butch Leitzinger condujeron
el auto No. 4 Howard-Boss Motorsports a un cuarto lugar, mientras
que Milka Duno y Jan Lammers cruzaron la meta en el sexto lugar
con el auto No. 2 CITGO-Howard-Boss Motorsports. El coche No. 58
Red Bull Brumos Racing Porsche Fabcar, que arrancó en la
segunda casilla terminó quinto en las manos de David
Donohue y Darren Law.
AUBERLEN CONTINUA SU RACHA GANADORA Y PASA AL PRIMER LUGAR EN LOS
PUNTOS
En la categoría GT, el líder en la tabla de puntos,
Boris Said pasó del auto No. 21 Prototype Technology Group
BMW M3 al otro coche del equipo, el similar No. 22 lo que dio buenos
resultados a su compañero de equipo, Bill Auberlen. Auberlen,
que se quedó en la máquina No. 21 continuó
su racha ganadora en la GT, obteniendo su quinta victoria consecutiva,
esta vez, haciendo equipo con Justin Marks. Said y su nuevo copiloto,
Joey Hand, terminaron en segundo lugar permitiéndole a Auberlen
empatar en el primer lugar en los puntos, con 186 tantos.
"Esta es la segunda vez que gano la Paul Revere 250 (la primera
victoria fue en el 2002)", dijo Auberlen. "Realmente lo amo. Nuestro
coche fue bueno. Los Porsche nos tienen cubiertos a velocidad tope.
Nosotros los tenemos cubiertos en la zona interna (de la pista).
Los tenemos cubiertos en la alineación de pilotos, con nuestro
equipo de pits y nuestra estrategia. Estuvimos bastante mal en la
práctica. Lo dejé en manos del equipo. Ellos ajustaron
el coche y lo convirtieron en uno de cuatro vueltas en uno de 20
vueltas, con el que fue mucho más fácil 'entenderse'
en carrera".
"Peleamos con los mismos problemas toda la semana", dijo Marks quien
logró su primera victoria en la Serie Rolex. "Fue difícil
para nosotros poner la potencia abajo en las curvas. Simplemente
se nos iba. Hicimos muchos cambios antes de la carrera. La experiencia
del equipo hizo que esos cambios fueran los adecuados. El coche
fue el mejor en carrera y solo traté de mantenerme en contacto
con los líderes y tener el coche en una posición competitiva
para cuando se lo pasara a mi compañero de equipo".
NONNAMAKER CELEBRA SU PRIMER TRIUNFO EN LA CLASE SGS DE LA SERIE
ROLEX
En un desempeño dominante, el piloto que había hecho
la pole de la Super Grand Sport (SGS), Wayne Nonnamaker
manejó el auto No. 41 ORISON-Planet Earth Motorsports Porsche
GT3 Cup casi de punta a punta en el primer lugar, en ruta hacia
su primera victoria en la Serie Rolex, clase SGS. Nonnamaker lideró
todas menos dos de las 70 vueltas y terminó una vuelta delante
de los líderes en los puntos, Marc Bunting y Andy Lally con
el coche No. 38 TPC Racing Porsche GT3 Cup.
"Me siento muy cansado", dijo Nonnamaker. "El coche ORISON-Planet
Earth Motorsports Porsche hizo un excelente trabajo. El equipo hizo
un trabajo impresionante en las paradas (en pits). Hemos tenido
una buena puesta a punto aquí. Hemos tenido éxito
en la Copa Grand-Am Cup, y ahora hemos podido transferir eso a la
Rolex, esta es nuestra primera victoria en la Rolex. Estamos muy
emocionados y estamos 'bombeando' para el resto de la temporada".
John Littlechild y Spencer Pumpelly manejaron el auto No. 37 TPC
Racing Porsche GT3 Cup y lo llevaron a un segundo podio
consecutivo en la clase SGS -tercero en la temporada- gracias a
un tercer lugar. Joe Nonnamaker -quien celebró su cumpleaños
número 55 el jueves- manejó las 70 vueltas de la carrera
y terminó en el cuarto lugar.
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